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第18章（第2页）

随即果断地下达命令：

“我来亲自掌舵。

命令：收起极顶帆和顶帆，上帆缩帆50%，抛弃那些不值钱的辎重，减重加速，想尽一切办法甩开他们！”

在一艘全帆装的盖伦型帆船上，一根前桅杆或者主桅杆通常会挂四面横帆，从下到上分别是：主、上、顶、极顶帆。

而单单控制一面横帆，就需要九种索具：

升降索、吊索、转桁索、帆脚索、帆脚前索、张帆索、帆脚/底边/侧边的三组收帆索。

一艘风帆战列舰大多有11面横帆，这些索具就需要重复11遍，总计至少有99根索具，大型战舰的同类索具还不止一根。

因此，作为一艘帆船唯一的动力来源，繁复至极的帆装需要不时仔细“调教”才能获得高速。

更要做好准备，应付海上风向的突然改变。

一旦帆装损毁，大面积失速，在孤立无援的茫茫大海上可就全完了。

“遵命！”

帆缆长立刻命令水手们拉紧收帆索的绞盘，第一时间收起顶帆和极顶帆。

同时指挥一群最勇敢的帆缆水手，在颠簸的海浪中，沿着渔网状的侧支索爬上高高耸立的粗壮桅杆。

使用缩帆穗，对“上帆”进行缩减受风面积的缩帆作业，一次性缩减帆面积百分之五十。

如果放任船帆全面兜风，仅仅是横帆过于强烈的埋首作用，都有可能让战舰在海上不断“磕头”。

要是一头磕到海里去，满船海盗就死的太过可笑了。

在这六级的大风天中，既要保证高航速，又要防止船帆被海风扯破。

是对帆缆长和水手技艺的严峻考验，绝对不是所有帆船都可以轻松做到的事情。