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第63章 李彦弘的私人情报（第3页）

根据李彦弘私下与美国一些企业家的沟通内容来看，答案看来是会。

孟繁岐敏锐地注意到，这会是一个让自己资产迅速膨胀的大好机会。

“从客观事实上讲，自动驾驶其实直到2023年都没有能够大规模的投入使用。”孟繁岐捏着自己的下巴，在回忆自动驾驶行业的脉络。

虽然以特斯拉为首的新型智能车企如雨后春笋一般一个劲儿往外冒，这些企业的估值也一个赛过一个的高。

可说到底，没有真正意义上的无人车投入使用，这些智能算法，终究只能作为辅助，无法取代人类。

不过，这并不影响资本圈对无人驾驶技术商业应用以及广阔商业前景的乐观情绪。

阿尔法狗16年引发世界关注之后，人工智能彻底破圈，进入所有人的视野。

就在短短30天的时间内，自动驾驶相关的投资内容，交易总额就翻了四五倍。

“那个时间段，用‘人在家里躺，钱从天上来’形容不算夸张，投资人就算对自动驾驶、人工智能一窍不通，只要听到是自动驾驶的项目，就表现得趋之若鹜，生怕错过了这个绝佳的投资机会。”

以孟繁岐的视角来看，使用“野蛮生长”这个词汇来形容那个时期绝不为过。

大家似乎都认为，乘着阿尔法狗打败李世石的余威，在人工智能的帮助下，三到五年之内实现自动驾驶似乎成为了理所应当的事情。

孟繁岐记得，多家自动驾驶公司以及汽车公司高管曾喊出过3年或者5年实现自动驾驶量产的口号。特斯拉公司CEO埃隆·马斯克也曾表示，2018年就能够推出完全自动驾驶系统。

但随着时间推移，人工智能在汽车领域并没有复现移动互联网对传统行业的降维打击，3~5年内实现自动驾驶，在2023年看来完全成了笑话。

与巨额投资相比，自动驾驶公司没有一家拥有大规模商业化的时间表，想要实现盈利更是遥遥无期，而企业要发展还需要持续投入重金。

孟繁岐摇了摇头，自动驾驶方向他并不会投入多少精力在里面，但既然李彦弘的情报显示，自己提前提出的算法很可能会引发自动驾驶热潮的话。

进去圈一波钱倒是非常不错的计划。