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第二二三章 科研进度和科研计划（第8页）
“老师，那能不能减少能量损失的基础上，同时也尽可能减少运动转化上的损失？
“就比如说，您这两种机器的设想，是否可以在同一种机器上实现？
“就比如说……用燃烧空气直接驱动涡轮机旋转？
“这种机器是不是功率密度会更大，机器本身的尺寸和重量也相对更轻？”
内燃式的涡轮机，那就是燃气轮机了，理论上也确实是可行的。
燃气轮机还确实能够做到轻便而且功率巨大。
现代的燃气轮机，就是柴油机的尺寸，蒸汽轮机的功率。
只是对材料和加工工艺的要求非常高。
朱简烜对李锐的这个反应很满意：
“我认为是有可能实现的，你可以尝试去做实验验证。
“确定具体可不可行，可行的话效率如何，不可行的话为什么，是否在满足某些条件之后变得可行。
“与此同时，我们也应该考虑到，技术升级迭代都是有代价的，升级迭代的跨度越大，实现的难度通常也越大。
“基于这样的逻辑，我判断你所说的这种机器，应该在蒸汽轮机和内燃机相对成熟后，才能真正做出有实用价值的成品。
“反过来看，我们现在研究内燃机和蒸汽轮机的过程，就是在为你所说的未来的燃气涡轮机打基础。
“就算是现在直接研究燃气轮机，也要先攻克涡轮机和内燃机这两项技术。”
李锐非常认真的拱手：
“学生明白了——”
朱简烜解答了李锐关于燃气涡轮机的设想，然后又拿出一批围绕内燃机形成的机器设计图。
“科学院的主要科研力量，接下来几年就围绕这两种三型新发动机本身展开攻关。
“工程设计力量，围绕这三种发动机设计新的机器。
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