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第一百九十章 外国工程师（第1页）

任贺雨薇想破脑袋，也不明白苏城为何专注于拖延两个月。

不过，她现在对苏城是无比的佩服，听什么是什么，二话不说，就去调查。

苏城自己想了一会，也离开了会场，直接往哈利伯顿的分公司去了。

对于海上浮式生产储油装置，他其实是有一些兴趣的。所以交给中远船务去做，一方面是精力不济，另一方面也是中远船务的资质更适合。

所谓“海上浮式生产储油装置”，听起来好像很复杂，其实也简单。就80年代末，90年代初的技术条件而言，90%的fpso都是用旧油轮改造的。

油轮本身就有储油的能力，浮在海上自然也是基本要素。唯一需要改进的地方，就是让它具有一定的生产能力。或者是初步处理，或者干脆生产出成品油，再运到消费国，能够减少不少的成本。而且也降低了海上钻井平台的压力。

这种技术，一旦被开发出来，就变成了工程技术的竞争。因为技术壁垒很弱，在10万吨乃至20万吨的油轮上安装石化装备，的确比路上困难一些，但也没有本质上的变化。

在苏城的印象里。中国的大型海上工程公司，最多再过三五年，就会涉及这一领域，等到2012年的时候，fpso已经是中国公司的天下了。除非人民币再回到3.7的时代，否则年支出二十万的中国工人。肯定能把年支出15万美元的欧美工人打的找不着牙。

当然，这个时间越是提前，获得的好处就越多。2012年的海上石油工程人员，初级年薪也要五六万，提前到2005年的话，高级工人的薪水也就10万左右……这其中的差价，除了作为央企利润上缴国家之后。余下的还能用于技术改造，进一步提升潜力，就算偶尔有些肥水流了出去。也属于可控支出，终究是留在了国内。

美国人其实也知道，fpso的主要竞争点在于工程水平和人力成本。哈利伯顿因此只进行研究，尚未进入市场，他们是服务提供商，即使客户要求做fpso，他们也有可能进行外包。出于同样的原因，苏城对工程公司的兴趣也不大，归根结底，这是一种劳动密集型的产业，人力和管理成本将是最高的，如果要占领全球fpso市场。最少要四五十万的工人。

对于管理这么多的人，苏城没有信心，美国人也没有信心。

因此，当詹森见苏城确实取得了总公司的认可，除了恭喜之外。也没有什么意见。反而是哈利伯顿派来的工程师们，仰着脖子，喝着咖啡，既不理会苏城，也不在乎詹森，只是互相之间说话。不时的发出笑声。

“不好意思，他们刚从国内来，是总部借调的工程师。总部为了这次合并，特别挖角了几个工程师。这次派来的，有5个人就是从欧洲拉来的”詹森解释了两句。

这12名工程师，年龄小的大概只是大学毕业，年龄大的已经白发苍苍，四五十岁的中年人是一个都没有。其中还有两个家伙，一边威士忌，一边伏特加，喝的不亦乐乎，一副醉了就睡觉的状态。

工程师是需要一定体力的，年龄太轻则经验不足，年龄太老则精力不济。苏城以后世的观念来看，眼前的12个人都称得上是老弱病残。

不过，有的用总比没的用好。中国人对fsso完全没有了解，苏城同样是知其然不知其所以然，哪怕是方向性的指点，对于合资厂的快速建成也有决定性的影响。