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第68章 运粮（第2页）

泉州港内，一片前所未有的繁忙景象。一艘艘硕大的福船、鸟船密密麻麻地停靠在码头，空气中弥漫着稻米的清香。苦力们喊着号子，将一袋袋沉甸甸的粮食扛上船舱。

岸上，靖海司的官员与郑氏旗下的掌柜共同清点数目，登记造册，双方配合默契，效率极高。郑芝龙甚至派出了他的精锐战船在港口外巡弋，确保万无一失。

郑芝龙本人则在一众部将和靖海司官员的簇拥下，亲自来到码头视察。他看着眼前这粮山船海的壮观景象，心中豪气顿生。

朝廷设靖海司想分他的利？殊不知，他郑芝龙早已跳出了单纯海上劫掠和收保护费的层面。通过合作，他获得了官方身份，合法地扩大了财源，如今更是将触角伸向了国家的命脉——粮食供应。这笔粮食交易，朝廷要承他的情，皇帝要记他的功，而其中的采购、运输环节，他又岂会不从中运作，赚取应有的利润？

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这盘棋，他越下越活了。

“第一批三十万石，即刻启运！”郑芝龙下达了命令。

为首的运粮船队指挥官高声领命，扬帆起锚，巨大的船队缓缓驶离港口，白色的船帆遮天蔽日，向着北方浩荡而去。

这不仅仅是一场粮食运输，更是一次精准的政治投资。

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注：1，郑芝龙后来确实不听调令，但那时天下大乱，南明朝廷连一支像样的军队都没有，只能依靠四镇这样的地方军阀，这就造成了中央朝廷对地方军阀武力的依赖与优待，所以才会有那么多人开始有别的心思。而这个时候北方虽然连年天灾，但九边精锐还未损失，朝堂大概还能再从九边抽出几万人的军队，且各地虽然都有起义，但是都逐渐被按下去。所以现在表面上看起来大明还没有一点点亡国的苗头，这也是郑芝龙能被拉拢的原因。

总结起来就是一句话——打铁还需自身硬。

2，康熙时每年海税大概一百万，雍正乾隆以后每年大概四百多万，不到五百万。但是，大清纸面税收和实际税收是毫不相干的，税收能收一百万，那商人绝对损失了一百三十万以上，而同样的，五百万海税，官员收到的绝对在六百五十万以上。

所以设定上决定先采用每年两百四十万，之所以不用一百万，是因为明朝虽然搞海禁，但到明末已经和没搞没什么区别了，众所周知，白银是在明中后期大量涌入中国的，如果海禁真的成功，那就不可能有这样的现象，所以当时海上一定已经形成了一条庞大的经济利益链，靖海司是在这个已经发展好的利益链条的基础上建立，而不是从头再来，所以才会有两百四万；当然，二十万只是第一个月的收入，以后肯定会增加的。

3，据记载，明末越南红河三角洲的可耕地仅开发30%，粮食产量仅够维持本地50万人口，年均税粮12万石，仅为云南布政司的1/8。

明代朱孟震《西南夷风土记》说缅甸“治生，男耕稼，女织红。土地肥饶，米谷、木棉皆贱，故夷中无饥寒告乏者”，又说“五谷之饶，布帛之多，莫如缅甸、八百”，说明当时缅甸的农业生产条件较好，粮食产量应该较为可观。

总体看起来明末南方那一片地方能抽出来的余粮应该在20～40万石每年，这里写40万已经是顶破天了。

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