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第300章 中国高铁的崛起（第10页）
“第三个阶段叫优化，制造组装工作完全熟悉掌握之后，根据实际情况，来进行优化和改进。”
“这三个阶段结合起来，就是高铁动车组国产化的完整过程。”
“最终的考核指标叫国产化率，一列动车组有4万多个零部件，一开始的国产化率当然是0。”
“而到了第20列时，这4万多个零部件中，已经有超过70%可以实现国产化。”
“但是比起国产化，中国铁路人还有一个更高的追求。”
“那就是自主化，能够做到自主设计，把知识产权抓在我们自己手里。”
“技术可以引进，而如果不具备创新能力，就会陷入引进→落后→再引进→再落后的怪圈中。”
“2008年，京津城际高铁已经开始运营，京沪高铁、沪杭城际等多条高铁路线开工建设。”
“这个时候，中国对于国外的高铁技术已经有了消化吸收，开始追求自主化。”
“在2008年，铁道部和科技部决定研发时速350公里以上的中国高速列车。”
“并且让中国的高速列车具有自主的知识产权，这是一次科技攻关的大联合行动。”
“2015年，中国的第三代复兴号动车组正式亮相了。”
“这一代，中国的高速列车已经可以实现正向研发了，而且将技术标准统一成了中国标准。”
“统一成中国标准之后，不论是设计、制造还是使用，通用性都有了巨大的提升。”
“至此，完成了对西门子等公司的超越，成为了世界高铁技术最强、规模最大的国家。”
“目前，中国投入运营的高铁动车组加起来已经接近3000列，最高时速达到400公里，总里程更是比其他国家加起来都还长。”
“不仅如此，我们的高铁票价、建设成本都更低。”
“而这一切，都得益于铁道部之前那场经典的谈判案例。”
李世民：从无到有，从有到质的飞跃，中国从铁路到高铁的发展当真是精彩至极。
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